Топливо в любой транспортной компании — крупнейшая статья переменных расходов после зарплаты водителей, и в зависимости от типа перевозок на ГСМ уходит от двадцати пяти до сорока процентов выручки. Если в парке в десять-двадцать машин, превышение фактического расхода над нормативным даже на десять процентов означает потерю нескольких миллионов рублей в год. Большинство руководителей знают, что у них есть утечки, но не знают точно, где именно, и продолжают компенсировать их повышением ставок для клиентов или снижением зарплат для водителей. Но есть и другие пути.
Куда уходит топливо в реальности
Между паспортным расходом по техдокументации и тем, что вы видите по чекам с заправок, всегда есть разрыв. Часть его объективная и связана с условиями эксплуатации, включая загрузку, рельеф, климат, возраст двигателя, качество дорог. Но есть потери, которые можно контролировать:
- сливы топлива через люк бака или обратку;
- агрессивный стиль вождения;
- работа двигателя на холостом ходу;
- неоптимальный путь;
- завышение объема при заправке на сторонних АЗС;
- использование служебной машины в личных целях.
Каждый из этих пунктов в отдельности дает не такую большую утечку, но в сумме на парке из пятнадцати-двадцати машин они забирают сотни тысяч рублей в месяц.
Контроль топлива на заправке
Самая распространенная схема, через которую теряются деньги, связана с заправкой по топливным картам или наличными с последующим возмещением. Водитель заправляет двадцать литров, чек берет на сорок, разница оседает в кармане. На сторонних АЗС такую схему отследить почти невозможно без сопоставления данных по реальной заправке с данными по фактическому уровню топлива в баке.
Перевод парка на топливные карты одного оператора с детализацией по каждой транзакции закрывает часть вопросов, но не все. Кассир на заправке может пробить лишние литры в сговоре с водителем, и на бак разница не повлияет, если ее не контролировать датчиком уровня.
Стиль вождения и его цена
Резкие разгоны, торможения, движение на повышенных оборотах и превышение скорости увеличивают расход на пятнадцать-тридцать процентов по сравнению с экономичной манерой вождения. Один и тот же грузовик у двух разных водителей на одном маршруте может показывать разницу в восемь-двенадцать литров на сто километров.
Влиять на это можно двумя способами — обучением и контролем. Обучение работает в сочетании с экономическими стимулами, если часть зарплаты привязывается к показателям расхода. Контроль работает только при наличии объективных данных по каждому водителю, то есть сколько раз превысил скорость, сколько было резких маневров, сколько времени двигатель работал вхолостую.
Маршрутизация и холостой пробег
Холостой пробег это километры, которые машина проходит без груза или вне основного задания. В междугородних перевозках это обратный путь после выгрузки, в городской логистике поездки между точками доставки и возврат на базу. Снизить холостой пробег полностью невозможно, но сократить на двадцать-тридцать процентов реально через грамотную маршрутизацию и подбор обратной загрузки.
Есть и момент использования машин в нерабочее время. Если служебный автомобиль закреплен за водителем и хранится у него, велика вероятность, что в выходные или после смены он используется в личных целях, а топливо идет на счет компании. Без объективного контроля передвижений отделить рабочие пробеги от личных невозможно.
Что дает спутниковый мониторинг
Все перечисленные источники потерь объединяет то, что без объективных данных по каждой машине бороться с ними бессмысленно. Можно проводить инструктажи, ужесточать инструкции, штрафовать водителей по подозрениям, но без цифр все это разрушит отношения в коллективе и не даст результата. Поэтому система спутникового мониторинга в современном автопарке является базовой инфраструктурой управления.
В минимальной комплектации система ГЛОНАСС обеспечивает данные по местоположению, скорости, маршруту и моточасам. Расширенная комплектация с датчиками уровня топлива добавляет точные данные по заправкам и сливам с привязкой к месту и времени. Анализ этих данных за первый месяц обычно вскрывает несколько хронических утечек, после устранения которых парк показывает экономию топлива в десять-двадцать процентов уже в следующем полном месяце.