После обновления до поколения NG Lada Vesta из привычного «народного» седана превратилась в более современный автомобиль с заметно переработанным внешним видом и салоном. Для многих покупателей, которые планируют купить Ладу в ближайшие годы, именно Vesta NG становится отправной точкой сравнения с подержанными машинами прошлых поколений и оставшимися на рынке иномарками.
Снаружи обновление кажется косметическим, но если смотреть внимательнее, видно, что изменений гораздо больше, чем стандартный рестайлинг: переработаны панели кузова, светотехника, интерьер, силовая часть и набор электронных систем. Ниже — подробный разбор того, чем новая Vesta отличается от прежней и чего ждать от неё в эксплуатации.
Экстерьер: от «рабочей лошадки» к более зрелому образу
Новый взгляд передней части
Главное, что бросается в глаза, — изменившаяся оптика и передний бампер. Фары стали более узкими, появились диодные элементы в старших версиях, дневные ходовые огни интегрированы в общую графику. Это визуально расширяет автомобиль и делает передок более «собранным».
Решётка радиатора получила иное оформление: в зависимости от комплектации меняется рисунок, глянец, наличие хромированных акцентов. В сравнении с ранней Vesta дорестайлинговых лет образ стал ближе к современным седанам С-класса, а не только к бюджетному сегменту.
Задняя часть и профиль
Сзади обновилась не только светотехника, но и пластика крышки багажника и бампера. Габаритные огни получили иную графику, появились акценты, которые делают машину узнаваемой в потоке. За счёт переработанной линии бампера автомобиль кажется ниже и шире.
В профиль видны доработанные штамповки на дверях и крыльях, сохранившие фирменные «иксы», но ставшие чуть мягче. Колёсные диски — ещё одна зона отличий: появились новые варианты дизайна, а в старших версиях — более крупный размер, который визуально заполняет арки и снижает ощущение бюджетности.
Интерьер: главный рывок поколения NG
Если снаружи Vesta NG выглядит обновлённой, то внутри кажется, что речь идёт уже не о рестайлинге, а о фактически новом автомобиле.
Передняя панель и посадка
Главное изменение — архитектура передней панели. Вертикально ориентированный экран мультимедийной системы (в дорогих версиях), новый блок климатической системы, иная форма дефлекторов — всё это создаёт ощущение современного салона, даже если материалы отделки остаются традиционно жёсткими.
Посадка водителя стала более удобной за счёт расширенного диапазона регулировок сиденья и рулевой колонки (в зависимости от исполнения). Улучшена форма кресел: выраженная боковая поддержка, более длинная подушка, изменённый профиль спинки. В длительных поездках это снижает усталость и делает машину более пригодной для трассовых режимов.
Материалы и шумоизоляция
Пластик по-прежнему в основном жёсткий, но визуально стал аккуратнее. Переходы между панелями сделаны ровнее, уменьшены зазоры, убраны некоторые «скрипащие» элементы, знакомые владельцам ранних машин. Обновились фактуры, появился текстиль на дверных картах в средних и верхних комплектациях.
Шумоизоляция — один из заметных шагов вперёд. Доработаны уплотнители дверей, дополнительные материалы использованы в районе моторного щита и арок. На холостых в салоне тише, а на скоростях около 100–110 км/ч шум ветра и шин менее навязчивый, чем на старой Vesta. Автомобиль всё ещё не сравним с премиум-сегментом, но в своём классе стал комфортнее.
Задний ряд и багажник
Для пассажиров сзади изменений визуально меньше, но ощущение пространства сохранилось. Запас по ногам и над головой подходит для людей среднего роста, вдвоём сзади ехать можно комфортно и на дальнее расстояние. Появились USB-разъёмы для зарядки (в определённых комплектациях), отдельные воздуховоды — важная деталь для семейной эксплуатации.
Объём багажника остался примерно на прежнем уровне, но изменились некоторые мелочи: удобнее петли, лучше отделка, в части версий появились дополнительные крючки и органайзеры. Для повседневных задач и поездок на дачу вместимости по-прежнему хватает с запасом.
Двигатели и трансмиссии: знакомая техника с доработками
Линейка моторов
Vesta NG сохранила ориентир на атмосферные двигатели. Основу парка составляют бензиновые агрегаты отечественной разработки, которые многие знают по предыдущим поколениям. Основные варианты:
-
мотор около 1,6 литра, ориентированный на спокойную городскую эксплуатацию;
-
двигатель порядка 1,8 литра (в зависимости от конкретной версии и года), предлагающий больше тяги на низах.
С точки зрения динамики Vesta NG остаётся автомобилем, рассчитанным скорее на размеренное движение, чем на агрессивную езду. Однако для уверенных обгонов на трассе более мощный двигатель заметно предпочтительнее, особенно с полной загрузкой.
Коробки передач
В гамме традиционно присутствуют механические коробки, а также варианты с автоматизированной или классической автоматической трансмиссией (в зависимости от конкретных поставок и комплектаций).
Механика знакома по ранним Вестам — она проста, ремонтопригодна, с понятными ходами рычага. Автоматические решения постепенно дорабатывались: улучшены алгоритмы переключений, снижены рывки на малых скоростях, увеличен ресурс некоторых элементов.
Такой набор трансмиссий делает модель понятной для сервисов в регионах и удобной для тех, кто не хочет иметь дело со сложными роботизированными агрегатами последних поколений иностранных производителей.
Ходовая часть: комфорт против выносливости
Подвеска и управляемость
Конструкция подвески осталась в целом традиционной для класса: спереди — стойки МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Однако в поколении NG изменены настройки амортизаторов и пружин, некоторые резинометаллические элементы, а также применены другие калибровки рулевого управления.
Управляемость стала более собранной: автомобиль меньше кренится в поворотах, лучше держит траекторию на трассе, менее склонен к «покачиваниям» на волнах. Руль даёт более понятную реакцию в «нулевой» зоне, что помогает держать курс на скоростях 90–120 км/ч.
Поведение на плохих дорогах
Один из ключевых плюсов семейства — стойкость к плохим дорогам. Клиренс у Vesta NG остаётся довольно щедрым, что позволяет без страха съезжать на грунтовки, преодолевать колеи и ямы, не цепляя защитой каждую неровность.
Подвеска по-прежнему рассчитана на эксплуатацию в регионах, где качество асфальта оставляет желать лучшего. При этом благодаря обновлённым настройкам пропала лишняя раскачка, а удары от крупных ям стали чуть мягче. На крупном пробеге внимание требуется стандартным расходникам — опорам, стойкам, сайлентблокам — но это ожидаемо для любого автомобиля на таких дорогах.
Электроника и оснащение: шаг к современным стандартам
Мультимедиа и связь
Одно из ключевых отличий Vesta NG — новая мультимедийная система с крупным экраном в верхних комплектациях. Появились:
-
крупный вертикальный дисплей с сенсорным управлением;
-
поддержка подключения смартфона (в зависимости от версии — кабельное или расширенное);
-
обновлённый интерфейс, более понятные меню.
Система по функционалу не дотягивает до самых продвинутых решений мировых брендов, но по сравнению с ранними головными устройствами Vesta это заметный шаг вперёд. Улучшен и звук — штатные динамики стали качественнее, а в продвинутых комплектациях предлагаются дополнительные громкоговорители.
Ассистенты водителя и безопасность
Комплектации отличаются достаточно сильно, но в целом можно отметить появление и развитие:
-
систем стабилизации и противобуксовочной;
-
помощи при трогании в гору;
-
парктроников и камеры заднего вида;
-
подушек безопасности для водителя и пассажира, а также боковых (в зависимости от версии).
Полностью «фаршированной» электроникой машина не является, но по базовому набору систем безопасности Vesta NG ближе к актуальным стандартам массового сегмента, чем ранние Лады, которые часто критиковали за бедное оснащение.
Эксплуатация и обслуживание: что изменилось для владельца
Расход топлива и реальная динамика
По показателям расхода Vesta NG остаётся в диапазоне, характерном для атмосферных моторов такого объёма. В городе при умеренном стиле управления показатели обычно колеблются в районе 8–10 литров на 100 км в зависимости от двигателя, коробки и условий эксплуатации.
На трассе при скорости 90–110 км/ч расход может быть заметно ниже, особенно у 1,6-литровых версий. Более мощные двигатели потребляют больше, но дают и лучшую эластичность, что особенно ощущается при обгонах.
Надёжность и ресурс
Конструктивно многие узлы Vesta NG роднят её с предыдущими поколениями, а значит, часть типичных для семейства моментов сохранена:
-
требовательность к качеству масла;
-
необходимость регулярно проверять состояние подвески на плохих дорогах;
-
чувствительность к качеству топлива у некоторых версий.
При этом большинство известных проблем уже отловлены на ранних сериях прошлых лет, что даёт шанс на более предсказуемую эксплуатацию при условии своевременного обслуживания. Наличие широкой сети сервисов и доступность запчастей остаётся одним из важных практических плюсов.
Сравнение с предыдущей Vesta: стоит ли переходить на NG
Что действительно улучшилось
Если кратко перечислить изменения, которые ощущаются в жизни владельца:
-
салон стал современнее визуально и эргономичнее;
-
шумоизоляция улучшена, поездки стали менее утомительными;
-
мультимедийная система перестала выглядеть «вчерашним днём»;
-
ходовая получила более аккуратные настройки, машина лучше держится на трассе;
-
расширился набор электронных помощников и систем безопасности.
Для тех, кто пересаживается с ранней Vesta или более старых моделей Lada, разница ощущается уже в первые километры пути.
Где остались компромиссы
Несмотря на обновление, модель остаётся представителем массового сегмента. Материалы отделки не дотягивают до дорогих зарубежных аналогов, некоторые решения в электронике могут показаться простыми, а набор опций — ограниченным на фоне премиальных брендов.
Кроме того, сохраняется зависимость от качества дорог и топлива, как и у большинства машин в этом классе. При агрессивной езде на плохих покрытиях ресурс подвески снижается, а регулярное обслуживание требуется строго по регламенту.
Для кого подходит Lada Vesta NG сегодня
Vesta NG логично выглядит вариантом для тех, кому нужен относительно доступный автомобиль с современным уровнем комфорта, но без излишне сложной техники. Она подойдёт:
-
семейным водителям, которые много времени проводят в городе и периодически выбираются на трассу;
-
тем, кто раньше ездил на старших моделях Lada или бюджетных иномарках и хочет более свежую машину;
-
владельцам, для которых важна ремонтопригодность, наличие недорогих запчастей и понятная конструкция.
Автомобиль не претендует на статус технологического флагмана, но предлагает баланс между привычной простотой и необходимым уровнем современности: от мультимедийного экрана до базовых электронных помощников.
Итог
Переход к поколению NG стал для Lada Vesta не просто косметическим обновлением, а заметным шагом в сторону более зрелого, современного автомобиля. Изменился внешний вид, серьёзно переработан интерьер, доработаны настройки подвески и расширен набор доступной электроники.
Для водителей, которые привыкли к простым и понятным автомобилям, но не хотят отказываться от базового комфорта и актуальных решений, Vesta NG остаётся одним из наиболее предсказуемых вариантов массового рынка.