Переход Chery Tiggo 7 Pro Max на турбированный мотор 1.6 TGDI с роботизированной коробкой стал не просто заменой цифр в спецификации, а заметно изменил характер машины. Вес, тяга, работа трансмиссии, доступность полного привода — всё это влияет на то, как кроссовер едет, входит в повороты и ведёт себя на трассе и в городе. Для тех, кто раздумывает, стоит ли купить Chery Tiggo 7 Pro Max с обновлённой силовой установкой, важно понять, как именно эта связка сказалась на управляемости.
От старой связки 1.5T + CVT к новому 1.6 TGDI + 7DCT
Изначально Tiggo 7 Pro Max в России предлагался с турбомотором 1.5 (147 л.с., 210 Н·м) и вариатором, передний привод — основной вариант, полный был доступен только с более мощной версией. Такая компоновка давала плавный, но не особенно выразительный разгон и типичный для CVT характер: мотор поднимает обороты, а скорость догоняет с некоторой задержкой.
Весной 2024 года гамму пересмотрели: базовый 1.5T с вариатором исчез, все машины получили единый двигатель — 1.6 TGDI (150 л.с., 275 Н·м) и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Теперь можно выбрать передний или полный привод, но силовой агрегат один для всех комплектаций.
Разница в «лошадях» небольшая, а вот прирост крутящего момента солидный: с 210 до 275 Н·м. Это сразу чувствуется в том, как кроссовер откликается на педаль газа, особенно на средних оборотах и при ускорениях с 40–80 км/ч.
Технический портрет нового мотора и его влияние на поведение
1.6 TGDI — турбодвигатель с непосредственным впрыском. Пик крутящего момента 275 Н·м доступен в широком диапазоне примерно с 2000 до 3800 об/мин. Для повседневной езды это важнее максимальной мощности: машина становится более уверенной именно в типичных дорожных режимах, а не только «на паспорте».
К этому мотору привязана роботизированная семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями (7DCT). В отличие от вариатора:
-
передачи фиксированы, а не «резиновые»;
-
разгон сопровождается привычной сменой ступеней;
-
при сбросе газа и повторном нажатии коробка быстрее подхватывает нужную передачу.
В управляемости это выражается в более прямой связи между положением педали газа и реакцией автомобиля. На старой связке водитель нередко ощущал немного «ватный» разгон: сначала шум, потом ускорение. С DCT Tiggo 7 Pro Max реагирует чётче, что помогает при перестроениях, обгонах и выходе из поворотов.
Управляемость в городе: старт, манёвры, ритм движения
Отклик на газ и трогание
В городском режиме, где много стартов со светофоров и коротких перетяжек, старый 1.5T с вариатором иногда казался задумчивым: нажимаешь педаль — коробка немного «думает», обороты растут, а ускорение приходит не сразу.
Новый 1.6 TGDI с «роботом» ведёт себя более собранно:
-
при плавном старте сцепления включаются мягко — без рывков, но с заметно меньшей задержкой;
-
при более резком нажатии машина ощутимо бодрее выстреливает вперёд;
-
за счёт большего момента уже на низких оборотах кроссовер не требует глубокого нажатия газа, чтобы уверенно поехать в потоке.
Субъективно Tiggo 7 Pro Max стал проще дозировать по тяге: легче держать ровную скорость в «ползущем» потоке, аккуратно подруливая и подгазовывая.
Повороты, развороты, круги
По геометрии шасси изменений немного: платформа T1X, колёсная база 2670 мм, ширина около 1840 мм остались прежними. Но момент и работа коробки вплетаются в управляемость.
Виражи малого радиуса, развороты на узких улицах и манёвры во дворах воспринимаются увереннее по трём причинам:
-
Предсказуемый «подхват». При выходе из поворота робот быстрее выбирает нужную передачу, и кроссовер не зависает на высоких оборотах без должного ускорения.
-
Меньше «сюрпризов» от вариатора. Раньше при резком газе машина могла неожиданно «завыть» и ускориться несоразмерно ожиданию. Теперь поведение ближе к классическому автомату.
-
Полный привод в реальном городе (для версий AWD). При разгоне на мокром асфальте или льду к задней оси подключается момент, уменьшая пробуксовку передних колёс.
Парковка и микроскорости
На минимальных скоростях, например при парковке в тесном дворе, выгодной остаётся плавность вариатора, но настроенный DCT тоже работает аккуратно:
-
режим ползучести имитирован: отпускаешь тормоз — машина медленно катится вперёд;
-
при аккуратном дозировании газа нет рывков, характер типичного «робота» сглажен.
Управляемость здесь больше зависит от настройки усилителя руля и обзорности, которые остались на уровне дорестайлинговой машины. Однако более точный контроль тяги делает парковочные манёвры психологически комфортнее — кроссовер не «срывается» вперёд после небольшой задержки, как это иногда было с CVT.
На трассе: обгоны, стабильность и поведение на высокой скорости
Разгон и обгоны
Паспортный разгон до 100 км/ч у Tiggo 7 Pro Max с новым мотором находится в районе 9,7–9,8 секунды в зависимости от версии и типа привода. Разница с прежней версией на бумаге минимальна, но за рулём ощущения иные:
-
на 80–120 км/ч кроссовер реагирует на кикдаун быстрее;
-
DCT охотнее переключается вниз, удерживая мотор в зоне эффективной тяги;
-
обгон на двухполосной трассе требует меньше запаса дистанции и времени.
Суммарный эффект — Tiggo 7 Pro Max стал более предсказуемым именно в типичных для России сценариях: короткое окно для обгона, подъём, встречные фуры, неровный асфальт.
Курсовая устойчивость и поведение в длинных дугах
С точки зрения шасси Tiggo 7 Pro Max остаётся кроссовером с высоким кузовом и умеренно плотной подвеской. Однако новый силовой агрегат влияет на распределение масс и тяговые возможности:
-
для полноприводных версий задняя ось получает часть работы, снижая нагрузку на передние колёса при разгоне из поворота;
-
при равномерном движении на высокой скорости DCT удерживает относительно низкие обороты, что уменьшает вибрации и шум мотора.
На затяжных дугах кроссовер остаётся скорее «комфортным», чем «спортивным»: заметны крены, руль настроен в сторону лёгкости, а не остроты. Но именно тяга и работа коробки делают поведение более собранным: при добавлении газа в повороте машина меньше «расползается» по траектории из-за задержек трансмиссии.
Полный привод и скользкие покрытия
Наличие полного привода было и раньше, но с расширением гаммы 1.6 TGDI + 7DCT эта опция стала доступна шире, причём теперь единая силовая связка обслуживает и передне-, и полноприводные версии.
Старт на льду и снегу
Дополнительный момент на задней оси помогает:
-
избежать сильной пробуксовки передка при резком старте;
-
сохранить управляемость, когда водитель немного перестарался с газом;
-
чувствовать более нейтральную повадку, а не резкий снос передней оси.
При этом важно понимать: это не «честный» рамный внедорожник, а кроссовер с подключаемым полным приводом. Тем не менее для заснеженных дворов, нечищеных просёлков и мокрой разметки такой формат даёт ощутимый прирост уверенности.
Выход из поворотов на скользком покрытии
При старой связке 1.5T + передний привод водитель мог столкнуться с ситуацией, когда при выходе из поворота на снегу или мокром асфальте передние колёса пробуксовывают, руль разгружается, ESP отрабатывает, и траектория чуть «расползается».
С 1.6 TGDI и AWD алгоритмы распределения тяги позволяют:
-
плавно добавлять газ, сохраняя управляемость;
-
чувствовать менее выраженную тенденцию к сносу передней оси;
-
лучше реализовывать возросший крутящий момент.
Комфорт, плавность хода и связка «мотор–коробка»
Управляемость — это не только реакция на руль, но и то, как машина воспринимается в целом: насколько водителю легко предугадывать её поведение.
Плавность переключений
Современные DCT умеют работать довольно мягко, и в Tiggo 7 Pro Max характер коробки адаптирован под спокойный, «семейный» стиль:
-
при равномерном разгоне переключения почти незаметны;
-
при активном нажатии газа ощутим лёгкий толчок, но он не раздражает, а лишь подчёркивает смену ступени;
-
при сбросе газа коробка не дёргает машину, а плавно отпускает обороты.
На фоне вариатора, который удерживал обороты в одной зоне, создавая ощущение натяжения резинки, новая трансмиссия делает поведение кроссовера более естественным и понятным.
Шум и вибрации
За счёт расширенного диапазона передаточных чисел и более точной работы с оборотами:
-
на городских скоростях мотор чаще держится в нижней части диапазона;
-
на трассе при 100–120 км/ч обороты умеренные, и звуковой фон становится спокойнее.
Это влияет на ощущение «устойчивости»: когда мотор не воет, а работает негромко и ровно, водителю проще концентрироваться на дорожной ситуации, а не на шуме под капотом.
Изменилось ли шасси — и почему ощущение за рулём другое
По данным дилерских и официальных материалов, платформа, колёсная база, клиренс и общая архитектура подвески у Tiggo 7 Pro Max после обновления силового агрегата не претерпели революционных изменений. Тем не менее комплексный эффект от мотора, коробки и настроек электроники заметен.
Что ощущает водитель:
-
Чётче связь «газ — разгон». Машина стала понятнее в реакции на педаль, особенно в среднем диапазоне скоростей.
-
Больше тяги «в середине». Обгоны и ускорения при 60–100 км/ч проходят увереннее.
-
Предсказуемая повадка на скользком покрытии в версиях с полным приводом.
-
Менее утомительный шумовой фон на трассе: мотор реже работает на повышенных оборотах.
При этом у кроссовера остаётся привычный набор особенностей: мягкие крены, больше ориентация на комфорт, чем на драйверскую остроту, и лёгкий руль, рассчитанный на спокойную городскую эксплуатацию.
Кому подойдёт Tiggo 7 Pro Max с новым мотором
Обновлённый Tiggo 7 Pro Max с 1.6 TGDI и 7DCT ориентирован на тех, кому важны:
-
уверенный запас тяги без желания постоянно «крутить» мотор;
-
понятное поведение при обгонах и перестроениях;
-
возможность взять версию с полным приводом для зимы и дачных маршрутов;
-
комфортный, а не спортивный характер, но без излишней вялости.
Если сравнивать с прежней версией на 1.5T и вариаторе, управляемость стала более собранной за счёт силового агрегата: меньше разрыва между действиями водителя и реакцией автомобиля, больше контроля при активной езде и на скользком покрытии. Для кроссовера, который чаще всего используется как семейная машина, это важное и заметное улучшение.